Tradisjonell aerosolemballasje har lenge vært avhengig av flytende petroleumsgass (LPG) eller dimetyleter (DME) som drivmidler, og dens volatilitet og reaktivitet fører til to kjerneproblemer:
VOC -utslippsforurensning: Drivmidler fortsetter å volatisere under lagring, transport og bruk, og danner organiske miljøgifter hovedsakelig sammensatt av hydrokarboner, forverrende ødeleggelse av ozonlag og generering av dis;
Risiko for innholdsstabilitet: Blandet lagring av drivmidler og aktive ingredienser er utsatt for oksidasjon, hydrolyse eller katalytiske reaksjoner, noe som forårsaker forringelse av produkt eller til og med svikt.
BOV-S4.00 Ventilposeventil på ventil-aerosolventil (heretter referert til som "BOV-S4.00") gir en systematisk løsning for industrien gjennom nitrogendrift og strukturell innovasjon.
Mekanisme 1: Nitrogen inert miljø - Blokkering av VOC -frigjøring fra roten
1. Teoretisk grunnlag for nitrogen kjemisk inertness
Nitrogen (N₂) er en diatomisk gass med en stabil molekylstruktur. Den kjemiske bindingsenergien er så høy som 945 kJ/mol, som er mye høyere enn 300-400 kJ/mol hydrokarboner. I BOV-S4.00-systemet er nitrogen det eneste drivmiddelet, og erstatter de brennbare og eksplosive organiske løsningsmidlene i tradisjonelle aerosoler. Dets kjernefordeler inkluderer:
Null VOC -utslipp: Nitrogen i seg selv inneholder ikke karbonelementer og vil ikke produsere noen organiske flyktige stoffer i løpet av aerosolens livssyklus;
Temperaturstabilitet: Den kritiske temperaturen på nitrogen er -147 ° C. Selv i ekstremt høye eller lave temperaturmiljøer forblir det i gassform og ikke flytende, og unngår trykksvingninger forårsaket av faseendringer.
2.
BOV-S4,00 BOV Ventilpose på ventil Aerosolventil med Tinpalte kopp for aluminium Vedtar "forhåndsfylt nitrogentrykksbalanse" -teknologi:
Pre-fylt nitrogen: Før aluminiumsfolieposen pakkes, blir nitrogen injisert gjennom fyllingsutstyr med høyt presisjon for å sikre at det opprinnelige trykket i posen samsvarer med produktegenskapene;
Trykkbalanseventil: Ventilkroppen har en innebygd mikrotrykksensor for å overvåke nitrogentrykket i posen i sanntid. Når brukeren trykker på dysen, skyver nitrogen innholdet gjennom presisjonskanalen og lukkes automatisk etter at injeksjonen er fullført for å forhindre lekkasje av gass.
3. Bransjeverdi av nitrogenintert miljø
Sikkerhetsoverholdelse: Fjern risikoen for drivstoffeksplosjon og få aerosoler som overholder International Air Transport Association (IATA) Dangerous Goods Transportation Standards;
Kostnadsoptimalisering: Nitrogen har et bredt spekter av kilder (luftseparasjonsteknologi), kostnadene er bare 1/5 av tradisjonelle drivmidler, og ingen spesielle lagringsforhold er nødvendig.
Mekanisme 2: Innholdslukking - Presisjonsbarriere mellom aluminiumsfoliepose og ventillegeme
1. Materiell vitenskap og strukturell innovasjon av aluminiumsfoliepose
Aluminiumsfolieposen til BOV-S4.00 vedtar en flerlags komposittstruktur:
Ytre lag: Høy styrke polyester (PET) film, og gir punkteringsmotstand og varmemotstand;
Midtlag: aluminiumsfolielag, med en tykkelse på 12μm, og bedre barriereegenskaper enn det indre veggbelegget av tradisjonelle aluminiumsbokser;
Indre lag: Matkvalitets polyetylen (PE) belegg for å sikre innholdskompatibilitet.
Denne strukturen oppnår sømløs forbindelse mellom posekroppen og ventillegemet gjennom varmeforseglingsprosessen for å danne et helt lukket system.
2. Samarbeidsdesign av ventilkropp og aluminiumsfoliepose
Som kjernekomponent i BOV-S4.00, har ventilkroppen følgende innovasjoner:
Dobbeltkanals design: Uavhengig nitrogenkanal og innholdskanal for å unngå kryssforurensning;
Selvforseglende dyse: ved bruk av silikonforseglingsring for å danne en lufttett barriere i ikke-sprayende tilstand;
Tinplate Cup -basen: Ettersom kontakten mellom ventillegemet og aluminium kan, kan overflateplateringen forhindre at innholdet korroderer CAN -kroppen.
3. Eksperimentell verifisering av innholdsforsegling
Bekreftet ved akselerert aldringstest (40 ° C/75%RF, 12 måneder):
Null lekkasjehastighet: Ingen lekkasje av innhold eller nitrogen ble påvist ved forbindelsen mellom aluminiumsfolieposen og ventillegemet;
Innholdsstabilitet: Sammenlignet med tradisjonelle aerosoler, økes den aktive ingrediensretensjonshastigheten for emulsjonsprodukter som er pakket av BOV-S4,00 med 20%.
Mekanisme 3: Trykkstabiliseringsteknologi - null gjenværende drivmiddel lekkasje under injeksjonsprosessen
1. Gassforhold og injeksjonskontroll
Trykkstabiliseringsteknologien til BOV-S4.00 er basert på følgende prinsipper:
Innledende trykkinnstilling: I henhold til viskositeten til innholdet og injeksjonskravene er det forhåndsfylte nitrogentrykkområdet 0,5-1,2 MPa;
Dynamisk justering: Trykkkompensasjonshulen inne i ventillegemet kan balansere trykkendringene i posen for å sikre en konstant injeksjonsstrøm;
Injeksjonsavslutningsmekanisme: Når trykket i posen synker til terskelen, låses ventillegemet automatisk for å forhindre nitrogenrester.
2. Væskedynamikkanalyse av injeksjonsprosessen
Gjennom CFD (Computational Fluid Dynamics) er det vist at:
Enfasestrømningsinjeksjon: Nitrogen og innhold danner laminær strømning i ventil kroppskanalen, og unngår ustabiliteten til tofasestrømning i tradisjonelle aerosoler;
Resthastigheten har en tendens til null: Etter injeksjonen er det gjenværende nitrogenet i posen mindre enn 0,1%, noe som er mye lavere enn 5%-10%av tradisjonelle aerosoler.
3.
Forbedret brukeropplevelse: Konstant injeksjonstrykk og ensartet produktomomiseringseffekt;
Forbedrede miljøgevinster: Hver boks av aerosol reduserer utslippet av omtrent 15 g drivmiddel, og basert på en årlig produksjon på 1 milliard bokser, kan den redusere VOC med 15 000 tonn.
